OB视讯每当雷军说到牛逼的配置，以及公布价格的时候，导播都会特意把镜头切到他们身上，以至于第二天早上起来，几位大佬五味杂陈的表情都上了热搜。

　　持续了长达3个月之久的SU7售价“猜谜游戏”，终于画上了句号，小米公关同学们终于不用再为辟谣挠破头皮了。

　　我当时正好在SU7发布会现场，当21.59万元的价格出现的时候，全场瞬间被引爆，掌声、欢呼声震耳欲聋。

　　不少聚集在小米门店观看线上直播的米粉们，同样是激动的跳了起来，丝毫不亚于酒吧一起看足球直播进球时的球迷。

　　再加上雷军公布权益的时候，冰箱、音响OB视讯、真皮座椅各种免费送，现场的气氛更high了，也让我莫名产生了一种赶紧掏出手机定一台的冲动。

　　不仅守住了公认的“20万元”豪华车红线万元的冰箱、音响、线万元，顺带致敬了一波初代小米手机1999“交个朋友”的情怀。

　　仅仅用了几秒钟，5000辆下定就无法退单的小米SU7创始版就售罄了，雷军那句“非铁粉谨慎冲”变成了一句空线万……一晚上光是收定金就收了1个亿，非常之离谱。

　　而发布会当天晚上我跟大多数人一样，在强烈的气氛烘托下头脑发热，除了夸赞SU7以外什么都想不出来。

　　路人刚把手机收起来，电动尾翼就升起来了，然后他们就仿佛被遥控了一般，又重新拿起手机拍照……

　　主副驾预留的1/4接口，可以外接手机支架，八成是专门给iPhone用户准备的。

　　个人认为，小米SU7预留的接口，配合上五花八门的配件周边，给了整辆车非常强的可玩性和可塑性。

　　用户可以根据自己的需求“攒车”，获得像拼乐高一样的快感，这种极强的拓展性，是小米SU7整辆车最大的亮点。

　　这一点，雷军在发布会上并没有忽悠人。我身边很多提前开到SU7的底盘工程师/零部件供应商们，都给出了清一色的好评。

　　有“16.8亿种驾驶模式”。具体怎么算出这个数的不太清楚，但它能通过“六边形”把几个驾驶维度直观的展示在中控屏上，这一点还是值得好评的。

　　吉利研究院院长的他，在2021年合同到期之后没有续约，而是加入了小米旗下的投融资公司顺为资本，对外的官方职称为“小米汽车高级顾问”。纵观胡峥楠20多年的汽车行业履历会发现，比亚迪F3、哈弗H6、吉利博越

　　CMA架构，以及极氪和吉利银河最引以为傲的SEA浩瀚架构，都是在他牵头之下搞出来的。而SEA浩瀚架构最重要的两款车，一是极氪001，二是极氪007（是不是很多疑问迎刃而解了

　　虽然表面上小米汽车只给胡峥楠贴了个“顾问”的名号，但实际上有极大的概率，小米SU7这款车就是在他和他的团队深度参与并制造出来的。

　　从胡峥楠发的微博记录来看，无论是小米SU7的吐鲁番夏季测试，还是漠河冬季测试，他本人都亲自去了。还经常在海天马赛车场开着SU7刷赛道，测试车的性能极限。

　　无论从产品设计，还是从驾驶质感上，小米SU7都隐隐约约有一种极氪的味道在里面。

　　另一方面，从小米SU7预发布到现在3个月的时间里，吉利从产品和舆论上屡次狙击小米，这件事也就能解释得通了。

　　让车-手机-智能家电三者互联互通，协同联动，这件事全行业只有小米能干，华为都干不了。

　　小米SU7的生态互联顶多算个加分项，还不足以成为推动人买车的首要理由。发布会上，雷军通过视频演示，展示了车可以控制空调、灯、窗帘等等家具，还能通过设置“回家模式”，自动控制多个设备开启，乍一看非常的酷炫。

　　甚至都不用小米系的手机，安卓和IOS下载一个米家、小爱同学APPOB视讯，同样也可以实现类似的效果啊！

　　当然，后排悬挂苹果iPad，可以控制空调、音量、座椅，甚至还能向主驾投递导航信息这件事，还是相当不错的，雷总包容友商的大格局值得点个赞

　　最大漏洞了。小米SU7一共只发了三种配置，分别为标准版、Pro和Max，价格分别是21.59、24.59、29.99万元。

　　而卖29.99万元的Max版，在续航仅比Pro低了30km的情况下，却多增加了线英寸HUD、空气弹簧+CDC减振器，以及双电机2.78秒

　　如果按性价比来看，个人认为Max版最佳，其次标准版，Pro版的性价比最不突出。它存在的意义其实是和Model 3进行同价对比，达到各项数据越级碾压的效果。

　　而小米SU7现阶段最大的漏洞在于：800V和双电机四驱被强行绑定在了一起！

　　要知道，双电机2.78秒的性能怪兽，真不是一般人能驾驭得了的。甚至有不少蔚来车主怕家人开车的时候不适应，会手动调成7.9秒加速的舒适模式。

　　可标准版和Pro版都是400V，并不存在单电机后驱+800V超充的版本，相当于了一版配置！

　　尽管雷军在发布会上造词“超级400V”，并掏出了充电15分钟续航+350kM这个数据，来体现标准版和Pro版充电并不慢。

　　SU7的机会。纵观现在市面上在售的纯电轿车，极氪007、银河E8、智界S7、阿维塔12，这些都是800V车型。

　　在Pro版和Max版中间加一个Plus版，单电机后驱+800V，智驾和HUD加不加都无所谓。按照以往何小鹏分享的，从400V过渡到800V，单车差不多要多花2万元的成本。

　　当然，很有可能雷军早就意识到这一点了，漏洞是故意留出来的而不是不小心，把单电机后驱+800V版作为最终的杀手锏。

　　反正按照目前的定单数据来看，小米SU7成为爆款已经板上钉钉，拉满产估计也要排一整年，这个漏洞现在不解决也罢。

　　纵观整场发布会，不难发现小米心中的竞争对手其实只有一个，就是特斯拉Model 3。

　　至于对标保时捷Taycan，其实也是这几年中国品牌的惯用操作。既能表达自己在部分领域已经追上了标杆车型，又展现了自己的星辰大海，还能拉高逼格……

　　之所以是标杆，也体现在只要是定位接近的新车，就不可避免地要与它对比。而标杆车型无论降价还是涨价，总能牵着整个市场的鼻子走。

　　除了前面所提到的“大定”“锁单”风波，还有单电机800V车型缺失以外，小米汽车还要经历产能爬坡、首批车主质量反馈、销售和售后网络铺设、充电基础设施完善等一系列问题。